Die Dicke ist da: CBF1000 – SC58

Nachdem die CB500 nach 2 Jahren ausgedient hat und jetzt um den Bodensee ihre Runden dreht, musste latürnich was Neues her: nach langer Suche wurde es eine Honda CBF1000 (SC58).

Gekauft wurde „die Dicke“ mit Baujahr 2006 aus erster Hand mit 27.600 Kilometern. Unauffällig und unspektakulär läuft der gepflegte Vierzylinder, der seit einer beherzten Reinigung – vermutlich die erste nach 12 Jahren – fast wie neu dasteht. Untenrum gibt es mit 98 PS auch genug Bumms. In 2018 werden es noch über 10.000 Kilometer, in denen wir uns anfreunden werden. Für 2019 sind damit Fahrten bis nach Lettland geplant. Ride on…

Update März 2019: nach über 12.000 Kilometer kann ich nun ein erstes Fazit zur Dicken präsentieren. Auch Schwachstellen haben sich aufgetan…

Zuerst habe ich folgende Anpassungen durchgeführt, da alles an dem Mopped auf Werkseinstellung war:

  • Turbulenzen am Helm: bei Geschwindigkeiten von über 120 km/h. Es war fast unmöglich, damit sicher (und schneller) zu fahren. Abhilfe: das Honda-Windschild auf die untere Stufe stellen und evtl. noch Plättchen aus Naturkatuschuk zwischen Scheibe und Verkleidung, damit die Scheibe etwas steiler steht. Seitdem sind die Turbulenzen völlig verschwunden. Alternativ baut man sich ein Varioscreen dran.
  • Sitzposition: die CBF erlaubt es, den Sitz auf drei Höhen zu verstellen. Bei meiner Größe von 180 cm passt die mittlere Einstellung optimal.
  • Fahrwerk: die Federvorspannung des Federbeins war auch noch auf Werkseinstellung. Bei Personen > 90 Kg würde ich 2-3 weitere Einrastpunkte des Federbeins wählen. Die Dicke fährt sich dann nicht mehr schwammig.
  • Hinterradabdeckung: damit nicht immer alles im hinteren Bereich verdreckt wird, habe ich eine Hinterradabdeckung von Puig verbaut.

Schwachstellen:

  • Cockpit-klappern: die CBF 1000 kann sich bei 3000 Umdrehungen anhören, als ob jemand einen Sack Nüsse in die Frontverkleidung gelegt hat. Ursache ist die Cockpitverkleidung links und rechts, die an den Halterungen klappert. Abhilfe: von Honda gab es ein Anti-Vibrationskit für die CBF. Dies kann man sich mit etwas Naturkautschuk (kein Moosgummi! Das zieht Wasser.) schnell selbst herstellen. Die Positionen zum anbringen, werden hier gut gezeigt (eine Anmeldung im CBF-Forum ist zur Anzeige der Grafiken notwendig, aber das wird früher oder später eh jeder CBF 1000 Fahrer machen)

Problem Lichtmaschine

Einen eigenen Bereich bekommt das bekannte Problem bei der CBF 1000: die Lichtmaschine. Im Februar 2019, bei knapp 38.000 Kilometer, hat meine – die erste – Lima den Geist aufgegeben. Dies ist aber der einzig richtige Schwachpunkt der CBF 1000, aber der ist auch richtig nervig. Ab sofort fährt man immer mit einem unguten Gefühl durch die Gegend und hofft, dass es einen nicht nochmal – und dann vielleicht im Urlaub – erwischt.

Honda hat deshalb sogar eine 7jährige Garantie dafür ausgegeben, da sehr viele CBF Besitzer davon betroffen waren und noch sind. Wenn man den Stator, Rotor und Regler tauscht, ist man mit fast 1000 Euro beim freundlichen HH dabei.

Ich habe mir bei mtp-racing für 99 Euro einen neuen Stator (das Teil geht meist kaputt) über eBay gekauft und diesen in 30 Minuten eingebaut. Dazu habe ich auch eine USB-Buchse (inkl. Type-C) mit Voltanzeige verbaut, damit mir nun die Bord-Spannung immer angezeigt und ein Ausfall vorzeitig gemeldet wird. Wer es auch selbst machen will: auf ZAMsChannel wird der Tausch einer CBF Lichtmaschine bis ins Detail gezeigt.

Update Ende Februar: die Lima von mtp-racing hat leider schon nach knapp 600 Kilometer den Geist aufgegeben und ich stand Samstags 200 Kilometer von Zuhause an einer Landstraße in Österreich…

An den Kabeln hat sich die Isolierung – auch an Stellen, die unter dem Kabelschutz lagen und somit nicht freilagen – völlig zerstört. Die Spulen selbst waren zwar etwas dunkel, aber nicht so abgeraucht und verkrustet wie bei dem Defekt der Originalen Lima bei 38000 KM.

Daraufhin habe ich mir über eBay in China eine Lima für 45 Euro(!) gekauft. Diese Lima läuft nun von März bis Anfang Mai (Stand heute) bereits seit über 3000 Kilometer!

Lichtmaschine: Vergleich

Hersteller

Original Honda

mtp-racing

Unbekannt eBay/China


Laufleistung (KM)

38.000

600

3.000 (Mai 19)


Ladespannung Ø

13.2 Volt (instabil)

13.8 Volt (stabil)


Passgenauigkeit: Gummitülle

passend

zu klein

passend


Passgenauigkeit: Kabel

passend

ca. 3 cm zu kurz

passend


Preis (Euro)

99

45


Update Anfang Mai: da der Regler die Billig-Lima (bisher) nicht zerstört hat, wurde die Lima nun bei mtp-racing zur Überprüfung eingeschickt.


Ansonsten hatte die CBF von einem Umfaller des Vorbesitzers einen vermackten Lichtmaschinendeckel, den ich beim Austausch der LiMa aufbereitet habe. Leider konnte ich nirgends den Farbcode der Motorfarbe der SC58 finden und habe deshalb im Bauhaus folgenden Lack für wenig Geld gekauft: Dupli-Color Effect Edelstahlspray. Dieser passt 100% zur CBF Motorfarbe.

Als nächstes gehe ich die Drehmomentdelle bei ca. 4500/min an. Evtl. mit einer anderen Auspuffanlage, da mir der Standard-Auspuff eh zu leise ist… 🙂

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