Ein neues und tolles Video vom CRX Honda CRX ED9 (1990) – Frei nach dem Motto „WENIGER IST MEHR!“
Enjoy…
26
DEZ
2021
DEZ
2021
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Nachdem die CB500 nach 2 Jahren ausgedient hat und jetzt um den Bodensee ihre Runden dreht, musste latürnich was Neues her: nach langer Suche wurde es eine Honda CBF1000 (SC58).
Gekauft wurde „die Dicke“ mit Baujahr 2006 aus erster Hand mit 27.600 Kilometern im Mai 2018. Unauffällig und unspektakulär läuft der gepflegte Vierzylinder mit einem turbinenartigen Sound, der seit einer beherzten Reinigung – vermutlich die erste nach 12 Jahren – fast wie neu dasteht. Untenrum gibt es mit 98 PS auch genug Bumms. Ein erstes Fazit zur „Dicken“: Ride on…
14
MAI
2018
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MAI
2018
Heute hat es – nach 27 unfallfreien Jahren – den CRX erwischt. Auf einem Parkplatz fuhr ein Audi rückwärts und drückte sich auf der linken Seite zwischen Reifen und Tür ins heilige CRX-Blech. Ausgestiegen ist eine Frau mit Migrationshintergrund; unschwer an Kopftuch (Hidschāb, also keine Trümmerfrau) und Aussprache zu erkennen.
Nachdem mein Frust in Form lautstarker verbaler Äußerungen verhallt war, blieb ich erstmal im CRX sitzen – da sich die Fahrertür eh nicht mehr hat öffnen lassen.
Für die hinzugerufene Polizei war die Audi-Fahrerin als Unfallverursacherin klar, obwohl diese es noch mit Ausreden, der CRX „wäre ja vielleicht zu schnell über den Parkplatz gefahren“ versuchte. Aber nach ein paar Nachfragen von Team Grün kam dann raus, dass sie einfach nicht nach hinten schaute.
„In der Sprache, in der man am schlechtesten spricht, kann man am wenigsten lügen.“
Immerhin hat die Dame noch ihre ganze Sippschaft per Handy mobilisiert, die dann auch in großer Anzahl aufgelaufen ist…
Nachdem die Daten ausgetauscht waren, fuhr die türkische Mitbürgerin von dannen – mit dem Handy am Ohr. Ganz großes Tennüs 🙁
19
OKT
2016
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OKT
2016
Eine Honda CB500 PC26 hat sich der Familie angeschlossen.
Mit Baujahr 94 ist sie zwar nicht die Jüngste, aber mit knapp 30.000 Kilometer auch noch nicht mal richtig eingefahren. Die 48 PS reichen erstmal völlig aus und auch sonst ohne besonderen Schnickschnack:
CB500. Oldschool. Wie immer.
In diesem Sinne: Four wheels move the body. Two wheels move the soul.
7
JUN
2016
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JUN
2016
Problem: Rost an den CRX Sitzschienen der Fahrseite (Beifahrerseite ist ohne Rost). Also Rost entfernen und Ursache finden.
Zwei Tage vor Ausbau auf die 4 Schrauben Kriechöl von Caramba drauf. Alle Schrauben gingen ohne Probleme raus.
Die Ursache liegt unter bzw. an dem Bodenteppich: dort ist ab und zu der Teppich feucht (z.B. Regenwasser durch die Schuhe).
Das Gute: nur Oberflächenrost (auch wenn es nicht so aussieht).
Die Enden der Sitzschienen soweit möglich mit 80er und 120er Schleifpapier entrostet. Je Hammerite Rostumwandler drauf und danach mit Korrosionschutz-Grundierung & Filler behandelt. Anschließend 2x schwarz lackiert. Sieht aus wie neu und mit Schmierfett und WD40 behandelt flutschen die CRX Sitzschienen auch.
19
FEB
2016
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FEB
2016
Der CRX war ursprünglich die Sportvariante des Civic. Ein Name, der sich damals quer über alle Fahrzeuggattungen spreizte. Limousine, Van, Kombi – und jetzt eben ein Coupé, das der ganzen Modellreihe etwas Leben einhauchen sollte. Imagetransfer würde man das heute nennen.
Und was für einer. Hundert PS trafen auf 825 Kilogramm, zum Mitschreiben: achthundertfünfundzwanzig Kilogramm. Es war eine Zeit vor unserem Rubens-Design und bevor die Fahrzeuge verfetteten. Die Karosserie war uneitel, aber ernsthaft. Zugespitzt, aber alltagstauglich. Obwohl kein Zentimeter Blech zu viel verbaut wurde, konnten Fahrer und Beifahrer bequem sitzen. Selbst zwei Notsitze fanden im Fond Platz – wobei die Betonung auf „Not“ und nicht auf „Sitze“ lag. Immerhin ließ sich die Rückbank umklappen, was einen nachgerade absurd großen Kofferraum ergab.
Nichts, aber auch gar nichts an diesem Fahrzeug war kompliziert oder überentwickelt.
Der CRX brachte das reine Autofahren auf den Punkt.
Mehr bei Heise Autos Klassiker: Drei Fäuste und ein Halleluja – Hondas vergangene Zukunft
18
FEB
2016
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FEB
2016
Ja is‘ denn heut scho‘ Weihnachten? Heute gab es coole Geschenke: einen Aufkleber für den Rex und einen CRX-Schlüsselanhänger aus Aluminium. Vielen Dank an www.alles-liebesgeschenke.de 🙂
28
JAN
2016
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JAN
2016
Eine Batterie Polklemme mit Unterbrecher ist schon eine feine Sache: die Batterie ist schnell und zuverlässig abgeklemmt und Kriechströme ziehen die Batterie auch nicht leer. Außerdem ist das ein praktischer KFZ-Diebstahlschutz. Einige Jahre benutzte ich eine Batterie Polklemme mit Unterbrecher und 80 A Sicherung.
Nun der Haken: einmal wurde versucht, den Wagen mit eingelegten Gang anzulassen und diese 80 A Sicherung hat ausgelöst. Latürnich waren die Einstellungen fürs Radio usw. weg und man musste die Haube aufmachen um den Schalter wieder umzulegen. Das erschien mir als etwas unsicher.
Es gibt genügend Situationen, bei denen man das Auto nicht unbedingt verlassen will. Und völlig ohne Strom – und Warnblinker – die Haube öffnen, dass muss nicht sein. Siehe Murphys Gesetz: „Whatever can go wrong will go wrong.“.
10
JAN
2016
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JAN
2016